宝能姚振华：坚决将造车事业进行到底

　　导语：外界低估了姚振华挺进造车大业的定力和决心，也并未真正花时间去了解，宝能汽车的整体实力有多强。随着流动性风险被化解，宝能在汽车产业路线上的宏大叙事还将继续。

　　从2020年11月国家发布《新能源汽车产业发展规划》，明确产业发展方向，到近期中共中央政治局会议提出要求，“挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展”，进一步释放利好信号，新能源汽车行业受关注度再一次拉升至新高。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在政策层面之外，一系列稳定市场供给和挖掘消费潜力的举措正在进行中。如果说以燃油为动力的汽车时代，中国汽车产业在全球范围内算后进生，那么电动汽车带来的机遇，则让所有车企站在了同一起跑线上。广阔的市场和有待挖掘的消费潜力，正是中国汽车品牌焕发新生机的源泉所在。

　　据标普全球评级发布的《中国汽车行业电动化展望》，中国汽车行业的绿色含量将越来越高，在未来一两年里，中国新能源汽车市场或将仍以自主品牌为主角。眼下，一批中国汽车品牌已然活跃在新能源汽车发展大舞台上，传统车企在寻求革新，新生品牌则携带“创新”这一天然基因，期待着以最快速度积累实力。中国汽车强国的构建过程，是新老选手的对抗，也是传统与革新的融合，并且终将依靠丰厚的底蕴和蓬勃的生命力赢得话语权。

　　蓄势后发 传统与变革并重

　　未来汽车市场的全面电动化、智能化已是必然，而2025年中国汽车产销量将超过或实现3000万辆的初步研判市场则如同一块诱人的蛋糕，令抢夺大战一触即发。此外，当前国内能源汽车品牌具备向好的发展势头，但仍需看到国际品牌的迎头追赶。受到禁燃表等因素影响，欧洲市场上一年度新能源乘用车销售127万辆，已反超中国成为全球最大的新能源汽车市场。包括大众、宝马、奔驰在内的车企都已开始全面布局电动汽车攻势。其中大众汽车表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者，宝马计划到2025年底完成全球200万辆纯电动汽车交付，预计销量将在2020年的10倍以上。

　　正所谓先将拳头收起再打出去才更有力量，当前不少中国汽车品牌选择蓄势而后发力，以期实现战斗打响时的一击即中。这其中就包括近期与广州开发区达成战略合作、为外界看好的宝能新能源汽车集团。

　　作为新能源汽车品牌的新面孔，宝能汽车已布局并塑造新能源汽车底蕴四年时间，在蓄势期的进度条大概加载至百分之八九十，并逐渐逼近满格。这期间，向传统优秀车企看齐，是宝能汽车自成立之时就奉行的对标准则。据了解，宝能汽车学习、借鉴并深化了全产业链资源配置和协同模式，形成自主性极高的整车研发制造、关键性零部件供应、智能化平台数据收集、销售及车后服等一体化生态链，是宝能蓄势期乃至未来发展的重要基石和骨骼脉络。

　　在此框架之下，宝能汽车高度重视研发端投入，从整车开发，到动力电池自主研发，再到迅速投入“软件定义汽车”的大潮开展车联网、制动驾驶的智能网联技术研发……对于宝能汽车而言，一切都在有条不紊进行中，自主研发相关成果不断输出，全产业链优势也在发生着作用。

　　例如，集聚研发领军人物，邀请东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明和从业超20年的众多国外专家加盟，成立动力电池研发公司聚创新能源，研发制造“安全第一”的动力“芯”，目前该公司已成功自研LBP软包动力电池技术，实现系统体积集成率从30%-40%到50%-60%的提升;成立前海七剑科技公司，全栈式自研芯片、算法、高精地图等，在自动驾驶、智能座舱和智能网联领域具备竞争实力，同时借助全产业链中的联动云出行集团以十万多台运营车辆的数据支持，在智能化领域提供研究范本，推进自主研发水平不断迭代升级。整车制造方面，宝能汽车自主开发了增程式iREV平台、纯电动BEV平台、氢燃料FCV平台，在混动和纯电方面均有布局，这一平台化模块化的造车思路，属于业内较为认同的发展模式，包括大众等在内的知名车企都通过平台化路线，实现降本增效、提质增量的良好效果。

　　除了对标传统车企，宝能汽车也关注到了同期新势力的创新思路。在营销端宝能充分领悟到当前的流行趋势，铺设直营店体系，在客户体验和线上线下交互方面予以革新，从而塑造更强的销售实力，从研发制造水平形成互补之势。

　　可以看出，成就大部分进度条的宝能汽车在传统沿袭与科技化、智能化浪潮下及时判断响应并进行革新的举动，正在稳步建立实绩和属于自身的护城河。这一段筑基的蓄势期内，宝能汽车专注于默默耕耘，尚未出拳，相信全产业链合力的产品端成果将在蓄势期加载满格后呈现在聚光灯之下。

　　“烧钱”投入 造车奋不顾身

　　造车“烧钱”已是行业共识，有业内人士直言，造车就是个烧钱的无底洞。包括造车新势力在内的行业领军人都曾表示低估了汽车的“烧钱”能力。2020年理想汽车净亏损1.517亿元，未来汽车作为“蔚小理”三家中亏损最严重的企业，2020年全年净亏损超过53亿元。无独有偶，在造车这一“烧钱”的行当，作为宝能汽车掌舵人的姚振华，纵使身家千亿，大概也未曾预计会“烧”到何种地步。对于这些一心投入造车大潮的“汽车人”，在汽车产业投入巨大、回报周期漫长的事实面前，谋求的不是赚快钱，而是慢耕耘、兴实业方面有所作为。

　　从收购南玻、中炬高新、韶能股份，为全产业链构建匹配汽车零部件供应的关键实力，到一举获得观致、长安PSA优质牌照;从自主建设智能制造工厂，到自主研发持续加码，宝能真金白银的投入在大开大合之中，却眼光长远，为未来发展留足空间。

　　和新势力相似，宝能汽车在资金方面的表现亦受媒体诟病。眼下暂时的流动性困难或将是姚振华和他的宝能集团重要的抉择时刻。是继续向汽车工业挺进，还是就此罢手?前者就意味着持续大量的投入和一如既往的奋不顾身。对此，宝能集团姚振华在最近的一次内部会议中明确指出，“自2016年进入汽车行业以来，始终致力于振兴民族汽车工业”，“未来将打造形成新能源整车、核心零部件(动力电池、三电系统、动力总成等)的研发及制造、汽车软件、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务为一体的国内领先、国际一流的综合汽车集团。”

　　显然，外界低估了姚振华挺进造车大业的定力和决心，也并未真正花时间去了解，宝能汽车在蓄能期奠定的整体实力在行业内具备的竞争力。当前宝能所处的暂时性困境，被定性为“流动性困难”，这意味着宝能有能力、有资本解决这一难题，本身根基仍然稳健，只要处理得当，重回正轨只是时间早晚。权威媒体报道释出的信息表明，仍有金融机构保持着与宝能的合作，这同样说明宝能仍具有发展实力、潜力和进步空间。而姚振华带领的宝能集团也正在采取变革策略，持续回笼资金，全力发展汽车产业。暂时的困难作为一家民企转型中的阵痛无可避免，也当正常看待，这将有利于企业本身进一步明确发展重心所在，有所破，方能有所立。

　　从车企的整体实力而论，宝能汽车本身拥有的技术、人才、产业链覆盖程度都不逊色，成功前的爬坡虽显艰辛，但可以看出一番努力之下，外界揣测的诸多疑云正在渐渐散去。

　　与战投伙伴强强联合 相向而行

　　战略投资120亿，是宝能汽车今年内较为引人注目的利好新闻之一。广州开发区的加入，为宝能汽车造车实绩予以正名。作为汽车产业发展重镇的广州开发区，具备汽车研发服务全链条实力，这也为宝能汽车的发展之路带来了新意。而宝能汽车选择以“总部”落户，则是将新能源汽车事业牢牢扎根于广州开发区的沃土之中。

　　据媒体报道，双方将以广州开发区为总部基地，做大做强宝能新能源汽车集团总部，优化在大湾区的汽车产业链投资布局，为大湾区产业高质量发展贡献力量。在这里，宝能汽车将与广州开发区强强联合，优势互补，与时间赛跑，努力争取中国汽车品牌在新能源汽车市场中的份额。

　　随着宝能汽车的蓄势期进入最后的爬坡期，随着阵痛和风险正逐渐被化解，宝能在汽车产业方向上的宏大叙事还将继续。