荣威D7 DMH内含黑科技杀出重围，上汽吴冰：创新技术引领行业潮流

　　造车是技术,卖车是艺术

　　关注品牌营销,解读广告策略

　　还未上市便已是冠军!

　　▍还未上市便已是冠军!

　　还未正式上市就已经获得了冠军头衔,这你敢信?就在前不久刚刚落幕的2023年混合动力汽车极限挑战中,迎来了今年混动领域最大的一匹黑马!那就是刚刚成都车展亮相的上汽荣威荣威D7 DMH,凭借硬实力拿下了全场“双冠王”的惊人成绩。

　　本次大赛纯电续航测试中,荣威D7 DMH虽然官方“谦虚”地称纯电续航为125KM,但在实际道路测试里跑出了142KM的实际续航成绩,堪称“反向虚标”。而在另一项亏电油耗测试中更是以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型(比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等)冠军,要知道亏电情况下依赖发动机进行驱动,是混动车型日常使用中最常见的使用场景之一,因此荣威D7 DMH以超低油耗拿下全车型第一,是本次比赛中最具含金量的单项冠军。很多人心中不免疑惑这台荣威D7 DMH到底什么来路?是黑马爆冷还是厚积薄发呢?

　　▍混动技术压制“力压群雄”即是偶然也是必然!

　　相信很多吃瓜群众听到今年这匹爆冷黑马拿下比赛荣获冠军的时候,心里肯定会有所质疑,哪怕像我们“车坛老司机”们都会第一时间觉得这是哪个野榜?比赛有什么含金量?是不是单纯的就为了给D7 DMH上市造势“哗众取宠”?

　　首先从比赛项目说起,混合动力汽车极限挑战赛是由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办,也是国内首个混动汽车专业赛事,覆盖市场数款热门混动车型,测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等,能够全方位地评价混动汽车的综合产品力。光从比赛场地选用到了具备一定海拔的云贵高原以及山地等恶劣环境充满陡坡险弯的道路来看,模拟的就是最真实的长途旅行自驾路线,不仅仅是测试最真实的续航,也是对车辆驾控的硬核考验。

　　除了硬核场地以外,本次参赛选手从合资到自主凡是有名有姓、市场热门的混动专业户更是一个都没落下。仅仅是跟荣威D7 DMH同组的中大型轿车组中就有老牌合资搭载第四代的全新i-MMD混动雅阁PHEV以及纯电续航超200KM并且搭配刀片电池的知名国货比亚迪汉DM-i。油耗测试更是也有三缸换四缸雷神混动的全新吉利L6以及秦Plus dm-i作为对手。可以说每一个品牌都拥有自己独到的混动技术见解。而正是在这样“高手云集”的赛事里,荣威D7 DMH到底是如何夺冠的呢?

　　其实原因也十分简单,那就是全新混动技术的形成了壁垒压制,“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH搭载的上汽全新DMH超级混动系统,比其他车企的混动技术走出了更领先的一步。大家肯定都知道国内第一台真正意义上的插混车型是比亚迪秦Plus dm-i,但国内新能源混动先行者并不仅仅只有比亚迪,在上汽集团“新四化”战略下,早在2010年,上汽乘用车便提出了三种不同技术路径的探索,即纯电、PHEV和燃料电池,为用户提供多样化的绿色出行解决方案,尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上持续深耕、高频迭代,用今天的眼光看极具前瞻性。

　　2013年,上汽集团发布了混动系统第一代上汽EDU混动系统,并为其申请了专利,该技术在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖,不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。2016年,“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目获得上海市科技进步一等奖,同年,“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目也获得了中国汽车工业科学技术奖一等奖的殊荣。2019年,上汽开始应用第二代EDU混动系统,搭载全球唯一的“10速EDU二代智能电驱变速器”的车型至今都还行驶在大街小巷。

　　时至今日,十年磨一剑的上汽也终于技术爆发,研发出了全新DMH超级混动系统。作为荣威D7DMH大获全胜的关键,这套DMH超级混动系统的底层逻辑其实也通俗易懂。

　　首先在电池方面,专用高效长续航电池实现了实测142km纯电续航里程,足够一周的城市通勤,电芯采用航空级直接式冷却技术,让内部温差低于3.5度(比亚迪DM-i为12度),兼顾了电池性能与续航里程。发动机和P1电机同轴结构,提高了传动效率,进而使得充电效率和续航得以增强。快充模式下电量从30%充至80%仅需28分钟;满电满油最长续航高达1400km,超过了比亚迪汉DM-i的1300km。

　　其次在发动机方面,荣威D7 DMH采用了1.5L混动专用发动机,热效率可达43%,并采用世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗,在保证动力输出充沛的情况下,油耗仍然能够维持相对较低的水平。行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统,使得动力响应更快,仅需0.26S(实测比比亚迪DM-i快一倍),加速更为轻松。

　　荣威D7 DMH也为用户提供了五种驱动模式,可自动根据行驶工况选择最佳运行状态,实现驾驶性、电感化和综合油耗的良好平衡,也为本次挑战试试亏电油耗测试以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军打下基础。

　　▍“双料冠军”仅是开始“D家族”未来可期

　　先质疑后相信!在如此高含金量的混动比赛中勇夺“双冠王”,足以体现这台荣威D7 DMH是上汽研发团队技术的集大成者,集齐了新一代中高级混动应有的要素,无论是超长续航、超低油耗都是货真价实,遥遥领先,可见在这场赛事之后,深入人心的比亚迪dm-i混动神话俨然易主。

　　既然在当下新能源市场大环境下,比亚迪的占有量已经处于领先地位,我们不妨以同为新能源B级车的汉DM-i为例,与荣威D7 DMH做一个简单的参数比较。作为同样主打极致节能并且兼顾一定性能的旗舰混动车型,汉DM-i在23款的冠军版中虽然新增了200KM纯电续航的版本车型,但其23.98万的起售价确实令消费者望而却步,且混动模式下续航也仅1260KM,相较荣威D7 DMH的1400KM仍有一定差距,后续的价格上相信荣威D7 DMH也会更有优势。

　　即便还未上市,荣威D7 DMH在本次挑战赛中也非常争气地为荣威“D家族”拿下开门红。当然上汽谋划的新能源大棋也不仅于此,十年磨一剑等来了技术大爆发,也等来了新能源大势所向。现在已知除了双动力的荣威D7之外,家族首款混动SUV车型D5X也马不停蹄地即将亮相。并且在未来3年内荣威“D家族”还将有5款车型上市,动力形式涵盖了EV纯电动和DMH混动。

　　▍结语

　　抛开结果看,有一款新车还没上市就被拉去跟市面热销的专业选手拼刺刀,那无疑说明车企对于自己的技术实力有着绝对的自信。正如老话说,酒香不怕巷子深,在越来越卷的新能源混动赛道中,厚积薄发的荣威D7 DMH凭借硬核的技术履历和产品力,俨然已经交出了一份完美答卷。